总要走一趟吧!门头沟这条古香道!
总要走一趟吧!门头沟这条古香道!
总要走一趟吧!门头沟这条古香道!一张蓝图,承载着詹天佑的强国梦想,也留下了生命(shēngmìng)的遗憾;一条铁路线,以一(yǐyī)公里埋葬一名烈士(lièshì)的慷慨悲歌,扛起新中国诞生之初的时代使命与(yǔ)历史担当;一众钢铁脊梁,迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。
1955年7月(yuè)15日丰沙铁路线通车仪式
作为新中国第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙(fēngshā)铁路线今年已开通运营70周年(zhōunián)。巍巍太行山、生(shēng)生永定河,注定在这片古老的土地留下印记。
缘起京张,等待了(le)半个世纪的蓝图
1955年7月15日,丰沙铁路线提前半年(bànnián)接轨通车。国内多家媒体在显著(xiǎnzhù)位置进行了持续报道,报道内容无一例外(wúyīlìwài)皆涉及已经(yǐjīng)开通近半个世纪的京张铁路,甚至在配发线路示意图时,干脆将丰沙铁路线直接称为“新线”,与京张铁路“旧线”同框对比。
1905年春天,作为京张铁路会办兼(jiān)总工程师的詹天佑,率领仅(jǐn)有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰,跋涉在北京至张家口的崇山峻岭中,进行线路测绘。是年6月到达(dàodá)张家口,之后进行回测。
第一条(dìyītiáo),即为随后载入史册的京张铁路;第二条,途经昌平、德胜口,绕道延庆(yánqìng),直达沙城;第三条,从北京(běijīng)丰台穿越永定河谷,走向怀来,即今丰沙铁路线。三条线路各有优劣,丰沙铁路线坡度较缓,虽能(suīnéng)有效避开京张铁路关沟段(duàn)长大坡道,但因沿途陡壁急流,工程浩大,基于清廷拨款有限,时间紧迫,造价高昂而放弃。第二条也因绕道过远不可取。不得已,詹天佑(zhāntiānyòu)选择了(le)第一条路线,但在修建(xiūjiàn)京张铁路时,为解决机车燃煤动力所需,还是修建了从西直门途经石景山、三家店的京张铁路支线(zhīxiàn),俗称“京门支线”,这也成为丰沙铁路线的前身。
1955年7月18日(rì)《人民日报》报道丰沙铁路开通,配图旧线(jiùxiàn)为京张铁路,新线为丰沙铁路。
1909年12月京张(yuèjīngzhāng)铁路开通,1955年7月丰沙铁路线通车,从空中鸟瞰,两条蜿蜒的(de)钢铁巨龙,一东一西将北京西山揽入(lǎnrù)怀中。所以(suǒyǐ),当丰沙铁路线开通之际,其与京张铁路同框并以“新、旧”线并称,也就顺理成章。
激情岁月,重整河山(héshān)七十载
丰沙铁路线新景观1966年6月竣工的永定河(yǒngdìnghé)7号桥
新中国成立后,已经(yǐjīng)运行了近(jìn)半个世纪的京张(jīngzhāng)铁路,是当时首都北京唯一(wéiyī)一条直通祖国大西北(dàxīběi)的钢铁经济大动脉(dàdòngmài)。从北京到沙城,必须穿越著名的南口关沟与八达岭,虽然只有20多公里,除了33‰的长大坡,火车到达青龙桥车站还必须换头折返,严重限制了线路的运能(néng)运力。为此,第一个五年计划,建设丰沙铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅(bùjǐn)能分担京张铁路北京到沙城段的运输量,还能将南口八达岭段运输量提高三倍,更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。
1953年,以转业部队为基础建立(jiànlì)起来的施工队伍,进军太行山永定河大峡谷。4万多名(wànduōmíng)施工人员在悬崖绝壁上破山开道,与酷暑严寒(yánhán)、蚊虫、饥饿(jīè)抗争。仅用2年多时间,全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河峡谷,绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。
默默矗立在丰沙铁路(tiělù)线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑,铭刻下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小(dàxiǎo)桥梁……每1公里就要(jiùyào)穿过270米隧道,平均每20米就有1米桥涵,每1公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最密集(mìjí)的线路,全长2500米的16号隧道更成为全国之最。工程之大,难度(nándù)之艰,可想而知(kěxiǎngérzhī)。
“没有比人更高的(de)山,没有比脚更长的路。”当年的筑路大军爬上悬崖,系(xì)上保险绳抡锤作业,一干(gàn)就是一整天;寒冬腊月,他们跳入滴水成冰的河里,手握寒冷的钢钎挥汗如雨。
历史地理学家侯仁之曾在1955年11月的(de)《旅行家》杂志撰文(zhuànwén):“行走(xíngzǒu)在丰沙线每一个旅行者的心里,都会留下不可磨灭的印象。现在我们乘坐这条路线的火车前进(qiánjìn),沿着永定河的峡谷,曲折盘旋在崇山峻岭之间(zhījiān)……无论在什么情况(qíngkuàng)下,火车都在安全平稳地奔驰前进,好像奏出了一曲雄壮的音乐,打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔发出的一声(yīshēng)嘹亮长响,在万山丛中回旋荡漾,引起了长久的回响。”(李溢春 李响)
一张蓝图,承载着詹天佑的强国梦想,也留下了生命(shēngmìng)的遗憾;一条铁路线,以一(yǐyī)公里埋葬一名烈士(lièshì)的慷慨悲歌,扛起新中国诞生之初的时代使命与(yǔ)历史担当;一众钢铁脊梁,迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。
1955年7月(yuè)15日丰沙铁路线通车仪式
作为新中国第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙(fēngshā)铁路线今年已开通运营70周年(zhōunián)。巍巍太行山、生(shēng)生永定河,注定在这片古老的土地留下印记。
缘起京张,等待了(le)半个世纪的蓝图
1955年7月15日,丰沙铁路线提前半年(bànnián)接轨通车。国内多家媒体在显著(xiǎnzhù)位置进行了持续报道,报道内容无一例外(wúyīlìwài)皆涉及已经(yǐjīng)开通近半个世纪的京张铁路,甚至在配发线路示意图时,干脆将丰沙铁路线直接称为“新线”,与京张铁路“旧线”同框对比。
1905年春天,作为京张铁路会办兼(jiān)总工程师的詹天佑,率领仅(jǐn)有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰,跋涉在北京至张家口的崇山峻岭中,进行线路测绘。是年6月到达(dàodá)张家口,之后进行回测。
第一条(dìyītiáo),即为随后载入史册的京张铁路;第二条,途经昌平、德胜口,绕道延庆(yánqìng),直达沙城;第三条,从北京(běijīng)丰台穿越永定河谷,走向怀来,即今丰沙铁路线。三条线路各有优劣,丰沙铁路线坡度较缓,虽能(suīnéng)有效避开京张铁路关沟段(duàn)长大坡道,但因沿途陡壁急流,工程浩大,基于清廷拨款有限,时间紧迫,造价高昂而放弃。第二条也因绕道过远不可取。不得已,詹天佑(zhāntiānyòu)选择了(le)第一条路线,但在修建(xiūjiàn)京张铁路时,为解决机车燃煤动力所需,还是修建了从西直门途经石景山、三家店的京张铁路支线(zhīxiàn),俗称“京门支线”,这也成为丰沙铁路线的前身。
1955年7月18日(rì)《人民日报》报道丰沙铁路开通,配图旧线(jiùxiàn)为京张铁路,新线为丰沙铁路。
1909年12月京张(yuèjīngzhāng)铁路开通,1955年7月丰沙铁路线通车,从空中鸟瞰,两条蜿蜒的(de)钢铁巨龙,一东一西将北京西山揽入(lǎnrù)怀中。所以(suǒyǐ),当丰沙铁路线开通之际,其与京张铁路同框并以“新、旧”线并称,也就顺理成章。
激情岁月,重整河山(héshān)七十载
丰沙铁路线新景观1966年6月竣工的永定河(yǒngdìnghé)7号桥
新中国成立后,已经(yǐjīng)运行了近(jìn)半个世纪的京张(jīngzhāng)铁路,是当时首都北京唯一(wéiyī)一条直通祖国大西北(dàxīběi)的钢铁经济大动脉(dàdòngmài)。从北京到沙城,必须穿越著名的南口关沟与八达岭,虽然只有20多公里,除了33‰的长大坡,火车到达青龙桥车站还必须换头折返,严重限制了线路的运能(néng)运力。为此,第一个五年计划,建设丰沙铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅(bùjǐn)能分担京张铁路北京到沙城段的运输量,还能将南口八达岭段运输量提高三倍,更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。
1953年,以转业部队为基础建立(jiànlì)起来的施工队伍,进军太行山永定河大峡谷。4万多名(wànduōmíng)施工人员在悬崖绝壁上破山开道,与酷暑严寒(yánhán)、蚊虫、饥饿(jīè)抗争。仅用2年多时间,全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河峡谷,绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。
默默矗立在丰沙铁路(tiělù)线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑,铭刻下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小(dàxiǎo)桥梁……每1公里就要(jiùyào)穿过270米隧道,平均每20米就有1米桥涵,每1公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最密集(mìjí)的线路,全长2500米的16号隧道更成为全国之最。工程之大,难度(nándù)之艰,可想而知(kěxiǎngérzhī)。
“没有比人更高的(de)山,没有比脚更长的路。”当年的筑路大军爬上悬崖,系(xì)上保险绳抡锤作业,一干(gàn)就是一整天;寒冬腊月,他们跳入滴水成冰的河里,手握寒冷的钢钎挥汗如雨。
历史地理学家侯仁之曾在1955年11月的(de)《旅行家》杂志撰文(zhuànwén):“行走(xíngzǒu)在丰沙线每一个旅行者的心里,都会留下不可磨灭的印象。现在我们乘坐这条路线的火车前进(qiánjìn),沿着永定河的峡谷,曲折盘旋在崇山峻岭之间(zhījiān)……无论在什么情况(qíngkuàng)下,火车都在安全平稳地奔驰前进,好像奏出了一曲雄壮的音乐,打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔发出的一声(yīshēng)嘹亮长响,在万山丛中回旋荡漾,引起了长久的回响。”(李溢春 李响)





相关推荐
评论列表
暂无评论,快抢沙发吧~
你 发表评论:
欢迎